Первая неделя сентября принесла участникам ВЭД не одно громкое событие, а несколько изменений, которые в совокупности влияют на устойчивость международных поставок. С 1 сентября в ЕАЭС на постоянной основе заработал механизм прослеживаемости отдельных импортных товаров. Россия одновременно усилила контроль иностранных автомобильных перевозчиков на границе. На Восточном экономическом форуме участники рынка обозначили дальнейший рост контейнерных перевозок, а логистические операторы представили планы новых маршрутов между Россией и странами Азии.
Для бизнеса главный вывод недели заключается в следующем: международная поставка все сильнее зависит не только от ставки и маршрута, но и от качества данных о товаре, статуса перевозчика, документального сопровождения и готовности всей цепочки к контролю.
Главное за одну минуту
| Дата | Что произошло | Статус | Для кого важно |
|---|---|---|---|
| 1 сентября | В ЕАЭС заработал постоянный механизм прослеживаемости отдельных иностранных товаров | Действует | Импортеры и участники оборота отдельных категорий бытовой техники |
| 1 сентября | На границе начали проверять задолженность иностранных автоперевозчиков | Действует | Компании, использующие международную автодоставку |
| 2 сентября | Участники рынка обозначили возможность приближения контейнерных перевозок по сети РЖД к 8 млн TEU по итогам 2026 года | Прогноз | Импортеры из Китая и пользователи дальневосточных маршрутов |
| 4 сентября | ГК «Дело» и VIMC обсуждают пилотный сервис Вьетнам — Китай — Россия | Обсуждается | Компании, закупающие товары во Вьетнаме и Юго-Восточной Азии |
| 7 сентября | Запущено грузовое автомобильное движение между Россией и КНДР через новый мост и пункт пропуска Хасан | Запущено, инфраструктура продолжает развиваться | Участники торговли с КНДР и грузовладельцы Дальнего Востока |
1. В ЕАЭС начала действовать постоянная прослеживаемость импортных товаров
С 1 сентября 2026 года механизм прослеживаемости товаров, ввезенных на таможенную территорию ЕАЭС, переведен на постоянную основу. Он применяется к иностранным товарам, таможенное оформление которых проводилось в одном государстве — члене ЕАЭС, а затем они перемещаются в другое государство Союза. Источник: Евразийская экономическая комиссия.
На первом этапе прослеживаемость распространяется не на весь импорт. В перечень вошли определенные коды ТН ВЭД ЕАЭС по трем группам: бытовые холодильники и морозильники, стиральные машины и телевизионная приемная аппаратура.
Кого касается изменение
В зоне повышенного внимания находятся компании, которые:
✓импортируют перечисленную технику;
✓приобретают ее у поставщиков из других государств ЕАЭС;
✓перемещают такие товары между странами Союза;
✓хранят, перепродают или используют их в производственно-торговой цепочке.
Важно: не смешивать прослеживаемость, маркировку и таможенное оформление. Это связанные, но разные механизмы контроля. Наличие маркировки само по себе не означает, что требования прослеживаемости выполнены.
Что проверить бизнесу
✓Шаг 1. Сопоставить товар не только с коммерческим наименованием, но и с конкретным кодом ТН ВЭД ЕАЭС.
✓Шаг 2. Определить, в какой стране ЕАЭС товар был выпущен и будет ли он затем перемещаться через внутреннюю границу Союза.
✓Шаг 3. Проверить, какие реквизиты прослеживаемости должны отражаться в первичных и электронных документах.
✓Шаг 4. Согласовать процесс между ВЭД-подразделением, бухгалтерией, таможенным представителем и оператором учетной системы.
Практический вывод: прослеживаемость становится не только таможенным вопросом. Ошибка может возникнуть уже после выпуска товара — при его учете, продаже или перемещении между странами ЕАЭС.
2. Долги иностранного перевозчика теперь могут задержать груз на границе
С 1 сентября 2026 года таможенные органы получили дополнительные инструменты контроля иностранных автомобильных перевозчиков при пересечении российской границы. Грузовые автомобили иностранных перевозчиков не смогут пересечь государственную границу России при наличии у владельца непогашенной задолженности за движение по платным дорогам или по платежам в счет возмещения вреда, причиняемого дорогам транспортными средствами массой более 12 тонн. Источник: Минтранс России.
Проверка проводится непосредственно в пункте пропуска с использованием государственных информационных систем.
Почему это касается грузовладельца
Формально задолженность относится к перевозчику, а не к российскому импортеру. Но операционные последствия возникают у владельца груза:
Задержка на границе
Автомобиль задерживается в пункте пропуска, нарушается согласованный срок доставки.
Рост расходов
Увеличение расходов на простой, сдвиг графика таможенного оформления и доставки на склад.
Срыв последующих рейсов
Появляется риск остановки последующих перевозок тем же транспортом из-за блокировок.
Таким образом, груз может задержаться не из-за товаросопроводительных документов или таможенной стоимости, а из-за финансового статуса иностранного перевозчика. Для компаний, использующих международные автомобильные перевозки, это новый фактор операционного риска.
Что добавить в работу с перевозчиком
✓подтверждение отсутствия задолженности до отправления автомобиля;
✓обязанность перевозчика самостоятельно урегулировать претензии государственных органов;
✓распределение расходов при задержке по причинам, связанным с перевозчиком;
✓резервный порядок действий при невозможности пересечь границу;
✓проверку не только транспортной компании, но и фактического владельца автомобиля.
Практический вывод: проверка иностранного перевозчика теперь должна включать не только разрешения, страховку и документы на транспортное средство, но и вероятность ограничений из-за непогашенных дорожных платежей.
3. Контейнерный поток из Китая растет, а ставки остаются чувствительными к нагрузке на маршруты
В начале сентября представители РЖД сообщили о высоком объеме контейнерных перевозок из Китая: значительная часть импортного контейнеропотока проходит через дальневосточные порты и сухопутные погранпереходы. При сохранении текущей динамики общий объем контейнерных перевозок по сети по итогам 2026 года может приблизиться к 8 млн TEU. Источник: РЖД-Партнер.
Для российских импортеров это подтверждает ключевую роль дальневосточной инфраструктуры в доставке грузов из Китая. Однако рост грузопотока не означает автоматического снижения ставок или полной предсказуемости сроков.
Что происходит со стоимостью доставки
По данным аналитического обзора ГК «Дело», средняя расчетная стоимость перевозки 40-футового контейнера из Китая в Москву в июле 2026 года выросла примерно на 6% к июню и составила 9 531 доллар за FEU. Источник: PortNews со ссылкой на аналитику ГК «Дело».
Это не универсальный тариф перевозчика и не стоимость любой поставки из Китая. Показатель отражает аналитический индекс по определенной модели и маршрутам. Фактическая стоимость зависит от:
- китайского порта или станции отправления;
- порта либо погранперехода в России;
- типа контейнера и наличия оборудования;
- морского, железнодорожного или мультимодального плеча;
- терминальных и экспедиторских расходов;
- конечного региона доставки;
- срока действия ставки;
- демереджа, детеншна и возможных простоев.
Поэтому сравнивать необходимо не отдельный фрахт, а полную стоимость доставки до склада получателя. Маршрут с более низкой базовой ставкой может оказаться дороже после добавления терминальной обработки, железнодорожного плеча, хранения контейнера и доставки от станции.
Для крупных партий полезно сравнивать как минимум несколько вариантов международной доставки, включая морские, железнодорожные и мультимодальные схемы. Отдельно имеет смысл учитывать специфику контейнерных перевозок.
Важно: для импорта из Китая важна не минимальная ставка сама по себе, а предсказуемая совокупная стоимость всей цепочки.
До подтверждения перевозки бизнесу стоит получать:
✓ Перечень включенных и исключенных расходов
✓ Условия пересмотра тарифа
✓ Ориентир по срокам на каждом плече
✓ Альтернативный маршрут на случай перегрузки основного направления
4. Маршрут Вьетнам — Китай — Россия пока остается проектом, а не готовым сервисом
4 сентября 2026 года стало известно, что ГК «Дело» и Vietnam Maritime Corporation (VIMC) обсуждают запуск пилотного контейнерного сервиса по маршруту Вьетнам — Китай — Россия. Источник: SeaNews.
Что в этой новости важно
Развитие маршрутов из Вьетнама отражает более широкую тенденцию: российские импортеры расширяют географию закупок в Азии и рассматривают альтернативы привычным производственным площадкам. Вьетнам интересен для поставок продукции легкой промышленности, электроники и компонентов, оборудования, продовольственных товаров, мебели, товаров для дома, сырья и комплектующих.
Однако в опубликованной информации пока нет подтвержденного регулярного расписания, частоты отправлений, транзитного времени и коммерческих ставок. Поэтому новый сервис следует считать перспективным маршрутом для наблюдения, а не готовой основой логистического бюджета.
Практический вывод
Компаниям, которые уже работают с поставщиками во Вьетнаме, стоит заранее подготовить:
- карту поставщиков и портов отправления;
- потенциальные объемы и периодичность отгрузок;
- требования к консолидации;
- допустимый срок доставки;
- альтернативную схему через китайский порт или другой азиатский хаб.
Когда появится регулярное расписание, такая подготовка позволит быстрее сравнить новый маршрут с действующими вариантами международной перевозки.
5. Автомобильное сообщение между Россией и КНДР получило новый грузовой канал
7 сентября 2026 года на границе России и КНДР открыт новый автомобильный мост через реку Туманная. Одновременно запущено грузовое движение через Хасан — первый автомобильный пункт пропуска на российско-северокорейской границе. Источник: Минтранс России.
Проектом предусмотрено 10 полос для движения автомобилей, включая грузовые, легковые, пассажирские и негабаритные транспортные средства. После выхода на полную мощность заявленная пропускная способность пункта пропуска должна составить 300 транспортных средств в сутки с возможностью дальнейшего увеличения.
Что это меняет
Новый переход создает прямой автомобильный канал между двумя странами. Потенциально он может быть интересен для грузов, которым важна гибкость автомобильной доставки и для которых железнодорожная схема неудобна.
При этом наличие моста и пункта пропуска еще не означает существование зрелого регулярного логистического сервиса. Коммерческая применимость маршрута будет зависеть от наличия перевозчиков, разрешительной практики, товарной номенклатуры, загрузки перехода, условий таможенного контроля и стоимости перевозки.
Вьетнам — Китай — Россия
Пока это этап переговоров. Готового регулярного расписания и коммерческих ставок нет. Маршрут перспективен для наблюдения, но не для базового логистического бюджета.
Переход Хасан (КНДР)
Создан прямой автомобильный канал (проектная мощность 300 ТС/сутки). Инфраструктура продолжает развиваться, коммерческая применимость пока не сформирована.
Практический вывод: Хасан — стратегически важный новый коридор, но пока не массовая альтернатива сложившимся маршрутам поставок из Азии.
Что объединяет события недели
На первый взгляд прослеживаемость техники, контроль долгов перевозчиков, контейнерный импорт из Китая и новые азиатские маршруты относятся к разным темам. Но все они показывают одну тенденцию: международная логистика становится одновременно более разветвленной и более контролируемой.
У бизнеса появляется больше вариантов маршрутизации, но одновременно возрастают требования к данным, документам и проверке участников перевозки. В этих условиях наиболее уязвима модель, при которой отдел закупок отдельно выбирает поставщика, логистика отдельно ищет минимальную ставку, а таможенное оформление начинается уже после отправки груза.
Более устойчивая последовательность выглядит иначе:
товар → код ТН ВЭД → ограничения и разрешительные документы → условия контракта → маршрут → перевозчик → таможенная схема → итоговая стоимость до склада
Именно поэтому для сложных или новых направлений имеет смысл заранее объединять логистику, таможенное оформление и сопровождение ВЭД в единый расчет поставки.
Что стоит сделать импортерам сейчас
1. Проверить товарные группы
Компаниям, работающим с бытовой техникой, необходимо сопоставить ассортимент с перечнем прослеживаемых товаров и проверить цепочку перемещения внутри ЕАЭС.
2. Обновить требования к автоперевозчикам
В транспортные инструкции и договоры следует включить ответственность перевозчика за ограничения, связанные с задолженностью по дорожным платежам.
3. Пересчитать китайские маршруты
Для поставок из Китая нужно сравнивать не только базовую ставку, но и терминальные расходы, наземное плечо, сроки, риск хранения и стоимость использования контейнера.
4. Отделять действующие маршруты от проектов
Переговоры о запуске сервиса не равны регулярному сообщению. До появления расписания, подтвержденной операционной схемы и ставок новый маршрут нельзя считать полноценной альтернативой в бюджете поставки.
Короткие ответы на основные вопросы
Вывод
Главный риск начала осени 2026 года — не только возможное изменение ставок. Более существенные потери могут возникнуть из-за несогласованности между закупкой, классификацией товара, документами, статусом перевозчика и фактической готовностью маршрута.
Поэтому международную поставку стоит рассчитывать до отправления груза — с учетом кода ТН ВЭД, разрешительных требований, логистической схемы, таможенного оформления и полной стоимости доставки.
СБ Карго работает с юридическими лицами и сопровождает международные поставки: организует международные перевозки, таможенное оформление и ВЭД-сопровождение. При подготовке поставки специалисты компании могут сравнить несколько вариантов маршрута и проработать логистическую и таможенную схему до отправления товара.
Нужна помощь с оценкой рисков и расчетом маршрута? Оставьте заявку — наши специалисты рассчитают стоимость и сроки с учетом новых требований прослеживаемости и контроля на границе, помогут выбрать оптимальную схему доставки.
Уважаемые клиенты!
Все расчеты по вопросам таможенных платежей, списка документов для целей таможенного оформления осуществляются в рамках подписания договора таможенного представительства (брокерский договор) при наличии коммерческих документов инвойс, упаковочный лист и карточка организации).
Для индикативного расчета предлагаем воспользоваться бесплатными инструментами на нашем сайте:
Расчёт доставки и Расчёт таможенных платежей.
В случае отсутствия коммерческих документов, для проработки проекта предлагаем платную консультацию с нашим специалистом, стоимость консультации за 1 час согласовываться индивидуально.
На консультации специалист подбирает код ТН ВЭД, делает расчет таможенных платежей и доставки груза, прорабатывает перечень необходимых документов для оформления ДТ, ответит на все Ваши вопросы.
Заранее проработанный проект поможет исключить ошибки при таможенном оформлении.
Реквизиты для выставления счета, а также согласование времени и даты проведения консультации просим присылать на электронную почту sb@sbcargo.ru.
Ниже приложен логистический файл для заполнения (ТН ВЭД можно не указывать).
Сумма затрат на индивидуальную консультацию будет понятна после логистического файла.
Скачать файл