Санкционные списки ЕС, СПОТ и ограничения по сертификации: изменения ВЭД за 8–14 октября 2026 года

Дата выпуска: 14 октября 2026 года

Автор: Юлия Иванова, специалист по таможенному оформлению

Главные риски недели для участников ВЭД — расширение санкционных списков ЕС, проверка действительности разрешительных документов и ошибки в ДОПП при автомобильном ввозе из ЕАЭС. Параллельно регуляторы продвигают электронную CMR, меняют условия реимпорта комплектующих для тяжелой техники и ограничивают выпуск в обращение отдельных типов импортных грузовиков и спецтехники.

Главное за неделю

ЕС расширил санкционные списки: 1 569 новых позиций за один день

12 октября 2026 года Совет ЕС принял дополнительные ограничительные меры в отношении 1 569 физических лиц и организаций российского военно-промышленного комплекса. В перечень вошли 826 российских компаний и 743 руководителя этих организаций. По данным Совета ЕС, это крупнейший единый пакет персональных и корпоративных включений в рамках данного санкционного режима.

Для включенных в перечень лиц и организаций предусмотрена блокировка активов; лицам, подпадающим под юрисдикцию ЕС, запрещено прямо или косвенно предоставлять им денежные средства или экономические ресурсы. Для физических лиц также действует запрет на поездки в ЕС. Юридическая база — Решение Совета ЕС (CFSP) 2026/2279 и Исполнительный регламент (EU) 2026/2281 от 12 октября.

Для российского участника ВЭД это не означает автоматический запрет любой внешнеторговой сделки. Практический риск возникает, когда в расчетах, страховании, перевозке или структуре владения присутствуют лица и организации, на которых распространяется европейская юрисдикция или внутренние комплаенс-политики иностранных контрагентов. Поэтому проверять имеет смысл не только продавца или покупателя, но и банк, платежного посредника, конечного получателя, перевозчика и связанные компании.

В сложных цепочках поставок санкционный скрининг лучше проводить до подписания контракта и повторять перед оплатой и отгрузкой. Для проектов, где одновременно нужно проверить договорную схему, расчеты, логистику и таможенную модель, это логично включать в сопровождение ВЭД-сделки до начала исполнения обязательств.

Источники: Совет ЕС — пакет включений от 12 октября 2026 года

Документы «МобиЛаб» перестали действовать в России: статус органа в ЕАЭС нужно проверять отдельно от применимости документа в РФ

13 октября стало известно о применении Росаккредитацией ограничительной меры к документам, выданным кыргызским органом по сертификации ООО «МобиЛаб» с регистрационным номером KG 417/КЦА.ОСП.042. Их действие на территории России прекращено с 30 сентября 2026 года сроком на 12 месяцев. Основанием стало неоднократное — три и более раза в течение года — приостановление действия сертификатов, выданных этим органом.

Ранее Росаккредитация приостанавливала отдельные сертификаты «МобиЛаб», в том числе на игрушки, детскую одежду и обувь. При этом в реестре Кыргызского центра аккредитации сам орган продолжает отображаться как действующий и включенный. Для российского импортера это принципиальный нюанс: наличие органа в национальном реестре государства ЕАЭС само по себе не подтверждает, что конкретный документ можно использовать на территории России.

Если в текущей поставке используется сертификат или декларация, оформленные через «МобиЛаб», следует проверить конкретный регистрационный номер и актуальный статус документа до подачи декларации на товары и до выпуска продукции в обращение. Для новых поставок орган по оценке соответствия и основание выдачи документа целесообразно проверять еще до заказа испытаний и отгрузки. Такую проверку стоит включать в подготовку разрешительных документов для ввоза товара, особенно если сертификат или декларация оформлены в другой стране ЕАЭС.

Источники: Росаккредитация — сообщение о прекращении действия документов «МобиЛаб» · Кыргызский центр аккредитации — реестр органов по оценке соответствия · Альта-Софт — подтверждение сведений Росаккредитации

СПОТ: ФНС перечислила ошибки в ДОПП, которые мешают подтверждению поставки

12 октября ФНС России опубликовала разъяснения по заполнению документа о предстоящей поставке товара — ДОПП. Отдельное внимание ведомство уделило платежному поручению: КБК, ИНН и КПП плательщика, статусу плательщика, назначению платежа и другим обязательным реквизитам.

ФНС отдельно напомнила, что сумма внесенного обеспечения должна полностью покрывать сумму обязательного платежа, рассчитанную в ДОПП. Ошибки могут возникать из-за округления, курса валюты или количества товара — то есть не только из-за неверных банковских реквизитов.

Для поставок из Республики Беларусь, подпадающих под переходное освобождение от обеспечительного платежа, льгота действует до 31 октября 2026 года. В ДОПП необходимо корректно заполнить специальные поля: в графе 1Д указать код льготы, в графе 1Е — реквизиты нормативного основания, а в графе 1.1 — сумму 0. Без заполнения соответствующих полей система ожидает внесения обеспечения.

Для импортера это операционный риск до пересечения границы. При регулярных международных автомобильных перевозках из государств ЕАЭС сведения в ДОПП, транспортные документы и последующая налоговая отчетность должны формироваться как единая цепочка, а не как независимые процессы логистики и бухгалтерии.

Источники: ФНС России — основные ошибки при заполнении ДОПП, 12 октября 2026 года

Казахстан — Россия: e-CMR переходит из технического пилота в реальную перевозку

9 октября Евразийская экономическая комиссия сообщила о подготовке первой реальной пилотной международной перевозки с электронной накладной e-CMR по маршруту Казахстан — Россия. К этому моменту участники проекта наладили взаимодействие операторов электронного документооборота и механизм проверки иностранных электронных подписей, а также оцифровали процесс оформления и подписания накладной.

На конец отчетного периода, 14 октября, старт рейса был назначен на 15 октября в рамках Транспортной недели Казахстана. Уже после завершения периода обзора пилотная перевозка фактически стартовала, поэтому план ЕЭК был реализован. Результаты проекта должны рассматриваться Советом ЕЭК в декабре 2026 года.

Для бизнеса это пока не массовая отмена бумажных CMR и не новое обязательное требование для всех перевозок по ЕАЭС. Пилот проверяет юридически значимый трансграничный обмен электронным документом и электронными подписями между участниками из разных государств.

Для компаний, которые строят регулярные международные перевозки грузов, практический вывод пока состоит в готовности ЭДО и способности перевозчика работать с электронными документами на конкретном маршруте. Менять действующую документарную схему только на основании запуска пилота преждевременно.

Источники: TKS со ссылкой на ЕЭК — анонс пилота e-CMR от 9 октября · TKS — фактический старт первой перевозки 15 октября

Росстандарт ограничил выпуск в обращение отдельных типов грузовиков и спецтехники

12 октября Росстандарт сообщил о применении защитительной оговорки ТР ТС 018/2011 по итогам внеплановых проверок. Ограничен выпуск в обращение в России транспортных средств DONGFENG типа DFRZ-35, FOTON типа 77N5BJ, XCMG типов XCT50G5-1S и XCA200G7-1S, а также JAC типа K7.

Аналогичные меры применены к ряду специальных и специализированных транспортных средств: 77ADJL на базе JAC, SE27 на базе KIA, TD-001 на базе SHACMAN, N382a-A2 на базе FAW и KFN332 на базе FORD. Ведомство указало на несоответствия обязательным требованиям, включая тормозные системы, защитные свойства кабин, места крепления ремней безопасности, освещение и световую сигнализацию, боковые и задние защитные устройства, внешний и внутренний шум и другие параметры.

Важно не распространять ограничение на все автомобили указанных брендов: мера относится к перечисленным типам транспортных средств и спецтехники. Для импортера коммерческой техники это означает необходимость проверить точный тип, документы об оценке соответствия и возможность выпуска в обращение до оплаты партии и организации перевозки.

Если поставка относится к строительной, карьерной или иной специальной технике, требования к допуску на рынок следует проверять вместе с условиями таможенного оформления тракторов и спецтехники, а не после прибытия машин на границу.

Источники: Росстандарт / ФБУ «Нижегородский ЦСМ» — сообщение от 12 октября 2026 года · Интерфакс — перечень типов и основания ограничений

ЕЭК увеличила до 10 лет срок реимпорта отдельных запчастей для тяжелой техники

Коллегия ЕЭК увеличила с трех до десяти лет срок, в течение которого можно вернуть на таможенную территорию ЕАЭС неиспользованные запасные части и оборудование, вывезенные вместе с отдельной тяжелой техникой, с применением процедуры реимпорта без уплаты ввозных таможенных пошлин и налогов при выполнении установленных условий.

Изменение относится к запасным частям и оборудованию для произведенных в государствах ЕАЭС автомобилей-самосвалов, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья и имеющих полную массу более 40 тонн. Для самих таких самосвалов десятилетний срок уже был предусмотрен Решением Коллегии ЕЭК от 11 декабря 2018 года № 203; теперь срок для соответствующих комплектующих синхронизирован со сроком для техники.

Практический эффект возникает, например, когда после нескольких лет зарубежной эксплуатации или расторжения контракта часть отправленных комплектующих остается неиспользованной и возвращается в ЕАЭС. Раньше после общего трехлетнего периода такие компоненты могли потребовать выпуска для внутреннего потребления с уплатой платежей, хотя сама машина еще подпадала под специальный десятилетний срок.

Речь идет не о любых запасных частях. Перед применением процедуры необходимо подтвердить соответствие условиям решения, факт первоначального вывоза и соблюдение требований реимпорта. Для таких случаев схему таможенного оформления возвращаемых товаров лучше определять еще при подготовке экспортного контракта и комплекта документов на вывоз.

Источники: Евразийская экономическая комиссия — срок реимпорта запчастей для тяжелой техники

Итог

Наиболее прикладные риски недели связаны не с изменением базовых ставок, а с проверкой участников сделки, разрешительной документации и данных, которые должны пройти через цифровые системы до пересечения границы. Санкционный список, статус сертификата или ошибка в ДОПП способны остановить уже согласованную поставку даже при корректно выбранном маршруте.

Одновременно e-CMR и новый срок реимпорта показывают обратную тенденцию: часть процедур постепенно упрощается и переводится в цифровой формат. Для импортера и экспортера это повышает ценность предварительной проверки всей схемы сделки — от контрагента и разрешительных документов до перевозки и таможенной процедуры.