В попытках обхода западных санкций Россия заключает соглашения с другими странами. Сейчас одной из основных задач стоит создание торгового пути с Индией. Это коридор проходит по территории нескольких стран, в том числе через Иран.
Новая торговая артерия сведет к минимуму санкционный эффект и укрепит отношения между государствами.
Подписание Владимиром Путиным и лидером Ирана соглашения о ж/д сообщении
Соглашение о строительстве железнодорожного полотна Решт-Астара было подписано в мае 2023 года. Новый участок станет частью коридора «Север-Юг», который свяжет Россию и Индию. Это сулит множество плюсов для всех участников:
1. Экономическая выгода. Прокладка ж/д линии протяженностью 162 километра ускорит наладку прямого и беспрерывного сообщения по маршруту. Логистическая цепочка станет цельной и свяжет Балтийское море, Персидский залив и Индийский океан. На строительство объекта выделено 1,6 миллиарда евро, из которых 1,3 миллиарда выделяет Москва. Возвращение денег планируется после выхода проекта на самоокупаемость. Финансовые средства будут использованы для прокладки железной дороги и всей необходимой инфраструктуры.
2. Универсальный транспортный коридор. Владимир Путин посещал Иран в июле 2022 года, где проходила встреча с остальными участниками договора. Также группа из представителей Азербайджана, Ирана и России собиралась в сентябре 2022 года для обсуждения основных моментов грандиозного проекта. Запуск транспортного коридора – серьезное изменение в логистической и экономической сфере. Он протянется на 7200 километров, чтобы перевозить пассажиров и грузы без препонов и задержек. По прогнозам, доставка из Санкт-Петербурга в Мумбаи займет около 10 суток.
3. Замена Суэцкому каналу. Коридор «Север-Юг» позволит импортерам быстрее переправлять грузы между Индией, Ираном и Россией. Больше не нужно будет организовывать доставку через Суэцкий канал. Это сделает новый маршрут более дешевым и конкурентоспособным.
После выхода объекта на полную мощность общий грузооборот по ж/д полотну составит около 150 миллионов тонн в год. И это только транзитные товары. В дальнейшем планируется расширение соответствующих мощностей. Впереди еще предстоит решение сложных задач:
• проработка технико-экономический вопросов;
• подготовка земельных участков под строительство;
• составление плана-графика;
• подписание исполнительного контракта.
Выполнение каждого пункта приближает Евразию к масштабным изменениям и преобразованию экономической модели.
Иранский и индийский автопром задерживается
Представители иранской и индийской автомобильной промышленности еще в 2022 году проявляли интерес к российскому рынку. Планировалось поставлять автомобили и развивать дилерскую сеть в РФ. Но никакой конкретики пока нет.
Для примера. Индийский автомобиль TATA Altroz в пересчете на рубли стоит 650 тысяч. Доставка и растаможка увеличивает стоимость машины в 2-2,4 раза (1,3-1,56 миллиона рублей). Сейчас россияне больше интересуются авто в ценовом сегменте 1,2 миллиона рублей, что делает выход на рынок индийского автопрома нерентабельным.
Проблема касается и количества продаж ТС. В России эта цифра составляет всего 72 тысячи в месяц, тогда как в Индии она приближается до 293 тысяч за аналогичный период.